<cite id="5hn7z"></cite>
<menuitem id="5hn7z"><i id="5hn7z"></i></menuitem>
<var id="5hn7z"><video id="5hn7z"><thead id="5hn7z"></thead></video></var><cite id="5hn7z"></cite>
<cite id="5hn7z"></cite>
<var id="5hn7z"></var>
<var id="5hn7z"><video id="5hn7z"></video></var>
<var id="5hn7z"><strike id="5hn7z"></strike></var>
<cite id="5hn7z"></cite>
<var id="5hn7z"></var>
<var id="5hn7z"><strike id="5hn7z"></strike></var>
首頁 門戶 資訊 詳情
  • 評論
  • 收藏

蛟河便民網 2019-11-12 450 10

外資新能源車享同等市場準入 本土品牌危機感來了

(原標題:外資新能源車享受同等市場準入,本土品牌迎來“狼來了”時刻)

政府府明確提出外資新能源車享受同等市場準入,多家跨國車企聞風而動,本土品牌也將迎來“狼來了”時刻。

11月7日,國務院在其發布的《關于進一步做好利用外資工作的意見》中再度指出,各地區要保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。同時,《意見》還提出修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法,在外方與中方合資伙伴協商一致后,允許外方在華投資的整車企業之間轉讓積分。

當日,比亞迪與豐田汽車對外宣布將于2020年在中國成立純電動車的研發公司,雙方各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。同日,沃爾沃汽車亞太區研發中心電池實驗室在上海嘉定正式揭幕,這是沃爾沃汽車近年來在亞太區最為重要的研發投入之一,而該電池實驗室也是沃爾沃在瑞典哥德堡總部之外的首座電池實驗室。

11月8日,國產特斯拉Model3實車正式亮相。在同一天,上汽大眾MEB工廠也宣布正式落成,這是大眾汽車集團在全球新建的首個純MEB工廠,從開工建設到落成投產僅僅用了12個月時間,規劃年產能可以達到30萬輛。這意味著在經歷前期的鋪墊后,大眾汽車集團在中國將正式邁入規;a新能源汽車的階段。

“慢”背后的哲學

作為全球在新能源領域最為“保守”的車企,豐田此前在節能環保領域的技術路線更多的是專注在混合動力以及氫能源路線上,2015年,豐田曾對外發布名為“豐田環境挑戰2050”的一個戰略,當時就明確表示會將發展方向專注在混合動力和燃料電池,純電動車完全被忽略。到2017年,隨著包括中國在內的全球其余市場都開始向著電氣化轉型,豐田雖然也表示將在2020~2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動汽車,但進展一直較為緩慢。直到今年6月,豐田才終于發布了自己的純電戰略,并正式推出了純電動車專屬平臺——e-TNGA。

在電氣化這一方向上,雖然包括豐田、大眾以及沃爾沃在內的車企都提出了非常長遠的目標,但結合到落地的層面,上述車企在中國市場的車型推廣上相較于本土企業卻稍顯緩慢。

早在2014年,沃爾沃就已經在中國上海牽手上海國際汽車城,推出C30電動車參與示范區試乘試駕、電動汽車運營服務、電動汽車商業模式創新、電動汽車示范評估等項目。希望充分了解在中國路況和中國消費者特有駕駛習慣影響下C30電動車的性能表現,將新能源動力有效轉化為符合中國消費者駕乘體驗下的量產應用。目前為止,沃爾沃在中國市場只有XC60、XC90和S90三款插電式混動車型在售。

大眾亦是如此。雖然按照大眾的規劃,至2025年,大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。但事實上,到目前,大眾在華推廣的依然只有少量幾款插混車型,以及基于燃油車改造的純電車型。

沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森此前在接受記者采訪時曾經談到沃爾沃的新能源車在華推廣進展的問題,他談到,沃爾沃的新能源車型主要為插電式混合動力,而中國市場的不同區域給予的補貼政策有所不同;加之此前沃爾沃的新能源車主要采用LG等外國品牌的動力電池,這影響了沃爾沃的新能源車獲得政策補貼。

和沃爾沃一樣,包括補貼、限購政策,以及對于新能源汽車市場化落地的猶疑,均是跨國企業在推廣新能源汽車時保持謹慎的主要原因。過去幾年,政府對于新能源汽車市場的支持不遺余力,但從目前來看,受制于充電等基礎設施的不完善以及私人消費者的里程焦慮,在非限購城市,電動車的使用場景更多集中在網約車或者B端市場。

新的起點

新能源汽車補貼的退坡雖然造成了國內新能源汽車市場消費的下滑,但對于大多數車企來說,卻是新的起點!靶履茉窜囀杏烧唑寗舆M入市場驅動,符合新能源汽車市場客觀發展規律。補貼退坡后,消費者在選購新能源車型時考慮的因素更加多元化!蔽譅栁制嚰瘓F整車驅動研發高級總監MichaelWong告訴記者。他認為,國家對新能源汽車的財政補貼,開始由對整車的補貼轉向對基礎設施建設的扶持。而健全的基礎配套設施,如充電樁等,是我國新能源汽車可持續發展的關鍵。

補貼退坡的同時,政策對于新能源汽車的鼓勵也在加碼。在6月和8月國家相關部委先后提出不得對新能源汽車實行限行、限購,鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持,以及鼓勵金融機構對居民購買新能源汽車等綠色智能產品提供信貸支持。多位車企的負責人在接受記者采訪時都談到,過去國家對于新能源汽車的補貼集中在整車領域,部分車企為謀私不惜走騙補的道路,造成市場上“劣幣逐良幣”,而補貼的退坡反而是新能源汽車市場真正市場化的開始。

“電驅動的趨勢已經不可逆轉!睈垴Y汽車聯合創始人兼總裁付強今日在接受記者采訪時談到。而隨著電動車的市場化開閘,“激烈的市場競爭也將隨之而來。車企想要贏得市場,不僅要努力提升新能源核心技術,更要了解消費者的多樣化需求”。MichaelWong表示。

這也是包括豐田、沃爾沃在內的車企都在加快新能源研發和產業鏈“本土化”的原因。沃爾沃在華的電池實驗室啟用后將專注于插電式混合動力汽車和純電動汽車電池的開發和驗證,如電池容量測試、電池內阻測試、電池循環壽命、電池日歷壽命實驗以及電池在整車道路工況上的運行模擬等。使其在中國具備基于本土及全球標準的電池開發測試能力,確保電氣化車型的安全、穩定性、續航里程等各種關鍵性能。而在電芯供應上,其也選擇與浙江衡遠以及寧德時代在內的中國的本土供應商進行合作。

沃爾沃提出了一個十分激進的電氣化目標,希望到下一個十年中期(2025年)純電動汽車在公司銷量占比中達到50%,而這一切將有賴于在中國這一全球最大的新能源汽車市場發力。豐田汽車公司總裁豐田章男則明確認為電動車的主場就在中國,其曾表示:"中國是電動車的先驅。到2025年之前,豐田將在中國推出十款電動車,這比我們在世界上任何國家推出的都更多!

跨國車企全面進發,利用其在平臺、供應鏈以及技術上的優勢,無疑將在一定程度上加速本土品牌的淘洗。業內認為,中國的新能源市場隨著跨國車企的布局落地,將正式迎來“狼來了”時刻。


生物化學論文 http://www.zjdata.net/list/qk/pgij/

鮮花

握手

雷人

路過

雞蛋

分享

邀請

下一篇:暫無上一篇:暫無

最新評論(0)

Archiver|手機版|小黑屋|蛟河便民網  

© 2015-2020 Powered by 蛟河便民網 X1.0

微信掃描

拿大pc信誉群